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个人觉得专业化是其一，比如国外整机中家生产，叉车制造商主要从事设计、装、分、品牌宣传、市场开拓、和客户服务工作，多数关键零部件（柴机、液压件、控制系统等）都由专业外协厂生产，其优势就是外协厂更专业，批量更大，质量更高，成本更低，从而了设备竞争力。设想再制造产业中：一大批旧设备进入再制造工厂，设备分解后经过专业清洗、探伤、评估，然后送到专业车间（柴机、液压件、变速箱、结构件等）或外协厂去做部件再制造，然后运回再制造工厂件仓库，根据需要，再制造部件可以买给户，以缩短故障维修造成停机时间，也可进入总装车间组装再制造设备。当外协专业再制造工厂发展起来时候，从事设备再制造经商就不需要投入很多加工和检测设备，而把精力放在自己擅长市场资源、逆物流、拆装、设备调试等方面，而把关键部件再制造交给专业外协厂完成，这不仅提高了效率也分担了风险，同时还解决了批量问题。在日益重视环境保护和可持续发展背景下，相继相关法规鼓励或强制企业在追求经济效益同时保证生态环境，许多企业可持续发展实践证明，将因素纳入供链各个环节不仅仅能够为企业带来经济效益。促进再制造产业发展一些建议客户需求是拉动再制造业务增长核心，需大力宣传再制造意义和好处，让更多户了解再制造价值及重要性；对再制造相关修复技术、再制造工艺需要不断研发及创新，才能更好为再制造服务。再制造并非修修补补，其关键在于批量和专业，制造思维做设备和部件维修，经济实方法完成设备和部件大修，没有批量就没有效率和效益。如何有效促进再制造产业发展呢，这有待行业人士不断创新。、服务商、专业再制造商之间有效沟通，避免重复和产能过剩。
三一集团董事、三一重工总裁表示，一带一路建设是工程机械企业春天，三一已在相关多个和地区布局发展，目前70%-80%于此。2017年徐工机械收入大幅增长，主要集中在一带一路区域，占额约70%。钢铁业已具有轴套厂家梳理后发现，1996年以来，针对中国钢铁产品发起了越来越频繁贸易调查，是对中国钢铁产品发起反倾、反补贴多，据数据，截至2018年2月15日，有169项针对钢铁产品反倾和反补贴税，其中有29项针对中国。据兰格钢铁研究中心监测数据显示，2006年，中国钢材产品540万吨，占当年中国钢材总量1：56%;而经过数年贸易调查，中国钢铁行业从钢材产品到钢铁制品均受到不同程度裁，中国对美钢铁产品大幅减少。到2017年，中国钢材产品118万吨，仅占中国钢材总量：57%，对美钢材占比较2006年下滑了近11个百分点，对美钢材量则较2006年下降了7：15%;且在中国钢材排名中，也由2006年第2位降至2017年第18位。
同时对中国钢铁产品发起204233232等保障措施或特保调查，利多种形式限制中国钢材产品进入。兰格钢铁研究中心王国清向轴套厂家表示，随着不断收紧贸易，整个中国钢铁行业都在慢慢消化这种收紧所带来影响，目前走访来看，并未对钢铁企业产生较大影响。轴套厂家属为数不多可以与水平扳扳手腕行业。技术上相对优势将有力于中国钢材在沿线地区，在之间实现多层面双赢。目前，向一带一路钢材占钢材总量比例逐年上升，已占据半壁江山。其中，越南是第二大钢材目地，同时也占据一带一路沿线钢材量位置。轴套厂家透过王国清表示，越南作为正在发展中，近年来因其基础设施和城市建设需求一直处于较高水平，钢铁需求量巨大。
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